Parking Public : un robot chargeur autonome chez PARCUS

Parcus, outil de la collectivité au service de la politique de mobilité et de stationnement du territoire de Strasbourg.

Au cœur de l’effervescence urbaine de Strasbourg, la société d’économie mixte (SEM) Parcus est un acteur majeur de l’exploitation de parkings publics depuis maintenant 50 ans (anniversaire célébré en 2023). En tant que véritable “outil de la collectivité, Parcus participe à la déclinaison de la politique de mobilité et de stationnement du territoire.”

À ce titre, la société explore des solutions innovantes pour accompagner la transition énergétique et répondre à ses nombreux défis, en relation étroite avec une quinzaine d’établissements publics locaux, l’Eurométropole, et bien sûr, la Ville de Strasbourg. C’est dans ce contexte que Parcus s’est associé à Mob-Energy pour expérimenter Charles, le premier robot chargeur autonome déployé en Europe, avec l’objectif de répondre aux problématiques de la monopolisation des bornes et du manque de puissance disponible dans les parkings en ouvrage.

Vous cherchez une solution à la monopolisation de vos bornes de recharge ?

La recharge mobile, une solution innovante aux problématiques des parkings publics

“Une étude menée auprès d’un panel d’abonnés nous a appris que près de 17 % d’entre eux possèdent un véhicule électrique, ce qui met en évidence l’importance de mettre en place des solutions de recharge pour ces électromobilistes.”

Dans le cadre de la nouvelle réforme du stationnement, la Ville de Strasbourg vise à désengorger le centre-ville, accompagner les usagers vers un stationnement périphérique, et promouvoir des hubs de mobilités en centre-ville. Parcus, qui exploite 20 parkings en ouvrage dans le territoire de Strasbourg, que ce soit en infra- ou superstructure, est au cœur de cette transformation.

Dans sa volonté de promouvoir la mobilité et de répondre à la loi d’orientation des mobilités (LOM), Parcus a ainsi étudié diverses solutions visant à proposer une réponse viable et coordonnée, entre tous les partenaires impliqués. Avec ses 11.000 places de stationnement, un minimum de 550 places équipées d’IRVE est demandé d’ici à 2025. Un volume qui implique des travaux conséquents, complexes, longs et coûteux, notamment quand la puissance manque sur l’ouvrage, et des obligations règlementaires et de sécurité importantes (règlementation PS).

Conscient des problématiques de la monopolisation des bornes et de l’impact des places dédiées aux véhicules électriques et non utilisées, Parcus explore activement des alternatives innovantes pour néanmoins accélérer la mise en place des infrastructures de recharge.

“Avec cette fibre innovation qui nous anime, nous avons voulu trouver des systèmes pour recharger différemment : soit plus vite, mais c’est beaucoup d’investissement et de contraintes techniques, soit en trouvant une solution alternative.”

L’objectif est alors de trouver des solutions plus rapides, plus efficaces et économiquement avantageuses, tout en garantissant une expérience de recharge optimale pour les utilisateurs de véhicules électriques. Après avoir envisagé des solutions de recharge par induction ou de recharge intelligente, Parcus s’intéresse au robot chargeur Charles, marquant ainsi le début de la collaboration avec Mob-Energy.

Proposer une solution de recharge sans installer plus de puissance sur le parking

“Même en présence de panneaux photovoltaïques, l’alimentation du parking reste complexe. Avec le robot Charles, nous pouvons résoudre efficacement le problème du manque de puissance car il se recharge en synchronisation avec les besoins de l’ouvrage. On dispose alors de suffisamment de puissance pour alimenter à la fois le parking et la recharge, surtout pour nos cas d’usage ou il s’agit de recharges du quotidien, pour des petites doses d’énergie.”

L’installation de solutions de recharge impliquent des travaux conséquents. Selon Pierre-Michel Jemine, un parking fait appel, par nature, à une puissance déjà très importante et, généralement, il ne lui en reste pas assez pour alimenter beaucoup de bornes. Ainsi, sur le parking Wilson, il ne restait plus que 36 kVA disponibles, alors qu’il faudrait changer le TGBT et souscrire une puissance de 490 kVA pour répondre à la loi LOM, et permettre l’installation du nombre d’IRVE ad hoc.

Charles quant à lui, est une solution qui se recharge au rythme du TGBT du parking sur une base raccordée à 15 ou 30 kVA, pour délivrer ensuite l’énergie aux véhicules. De cette manière, la recharge n’impacte que très faiblement la puissance de l’ouvrage et évite de longs et coûteux travaux.

 L’installation de solutions de recharge dans votre parking est contraint par la puissance disponible ?

Optimiser l’exploitation des places et des bornes

Résoudre le problème de monopolisation des places

“Nous sommes confrontés à un problème majeur de voitures ventouses dans nos parcs. Sur notre parking Centre historique Petite France par exemple, équipé d’IRVE, nous avons été surpris de constater que certaines voitures restaient branchées à la borne près de 21 heures par jour en moyenne. C’est à ce stade que nous considérons le robot Charles comme une solution pertinente à ce problème.”

Les voitures ventouses sont des véhicules qui restent garés même après avoir terminé leur recharge, occupant ainsi inutilement une place de parking. C’est notamment en raison de sa capacité à résoudre le problème de monopolisation des bornes que Parcus a choisi d’expérimenter le robot chargeur Charles.

Grâce à un algorithme intégré, le robot est capable d’ordonnancer, de prioriser, les demandes de recharge. Chaque conducteur enregistre sa demande, indiquant la quantité d’énergie souhaitée en kWh et la durée de stationnement prévue. Le robot organise ensuite les recharges de manière optimale en visant la satisfaction de la demande de l’utilisateur avant que celui-ci ne reparte.

Des places dédiées à l’électrique qui perturbent l’exploitation.

“À partir du moment où on installe 50 bornes de recharge, le jour où il n’y a qu’un seul véhicule électrique sur le parking, on laisse 49 places inutilisées.”

Une autre problématique majeure d’un trop grand nombre d’IRVE dans les parkings est qu’une place équipée d’une borne est une place interdite aux véhicules thermiques. Et, quand bien même un VE ou un véhicule hybride rechargeable y est stationné, la recharge est potentiellement déjà terminée. Ni la place, ni la borne ne sont alors optimisées. En optant pour la recharge mobile, Parcus n’a plus besoin de dédier des places à la recharge puisque c’est la recharge qui vient au véhicule. Le parking est plus flexible et reste optimisé pour tous types de stationnement.

Le robot chargeur chez Parcus, une innovation marquante et remarquée

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