Après le coût d’installation, le taux d’utilisation et l’évolutivité, nous abordons, pour le dernier volet de notre dossier dédié aux défis des infrastructures de recharge, le sujet complexe de la gestion des accès et de la monétisation du service.
La mobilité électrique est en pleine expansion. Les bornes de recharge se multiplient pour répondre à la demande croissante en énergie des électromobilistes. Cependant, gérer l’accès à ces points de charge et monétiser le service peut être un vrai défi pour les professionnels de la mobilité, comme pour chaque entreprise !
De l’objectif visé à la tarification à appliquer, de la qualité de service fourni au rapport des usagers à la recharge, des briques technologiques à intégrer à la gestion de l’expérience utilisateur, les paramètres à prendre en compte sont nombreux. D’ailleurs, ces sujets ne concernent pas uniquement les opérateurs souhaitant se rémunérer sur le service de recharge fourni, mais aussi toutes les entreprises disposant de leur infrastructure privée de recharge.
Alors, que vous soyez un opérateur de bornes de recharge ou une entreprise électrifiant son parc automobile et son parking, retrouvez ici les pistes pour gérer et monétiser efficacement votre infrastructure, tout en restant attractif auprès des électromobilistes.
Gestion des accès et monétisation : les prérequis techniques
La monétisation du service de recharge est le but premier des opérateurs de bornes, mais cela peut également être une opportunité pour les entreprises. Cependant, il ne s’agit pas seulement de décider de tarifs à appliquer. Vous devez commencer par définir clairement vos objectifs.
Ainsi, que vous cherchiez à offrir le service à vos usagers, ou exclusivement à certains d’entre eux, à co-financer vos investissements, à rentabiliser votre infrastructure ou à dégager un profit, il est important de choisir une stratégie de monétisation adaptée à vos objectifs. Et pour cela, il vous faut d’abord clarifier la gestion du service de monétisation.
La gestion du service de monétisation
Le service de monétisation peut être géré de deux manières différentes :
- Une gestion en interne, par le propriétaire de la borne : dans ce cas, il sera nécessaire de mettre en place un système de facturation et de gestion des paiements (terminaux de paiement, logiciels de gestion, etc.)
- Une gestion externe, par un tiers, qui se chargera de la gestion des facturations en échange d’une commission.
Le coût du service de monétisation dépend du modèle choisi et de la façon dont il est géré. Si vous gérez la monétisation de la borne vous-même, il faudra prévoir un budget pour l’achat et la mise en place des équipements de facturation et de gestion des paiements. Si vous confiez la monétisation à un tiers, il faudra prendre en compte les frais de commission et les éventuelles autres charges liées à ce service.
Il est important d’étudier les différents modèles de monétisation et de choisir celui qui convient le mieux à votre situation et à vos objectifs. Sachez également que les opérateurs de recharges doivent fournir des moyens sécurisés et optimisés pour les paiements et l’identification des usagers, notamment avec des bornes de recharge conforme au protocole OCPP.
Les aspects techniques permettant la monétisation de la recharge électrique
Avant de penser au mode de facturation, il est important de prendre en compte divers facteurs techniques pour permettre la monétisation de votre service, ou simplement la gestion de l’accès à vos bornes. Tout d’abord, il est crucial d’examiner les moyens d’identification et de paiement qui seront mis en place.
En effet, les utilisateurs doivent être en mesure de s’identifier pour pouvoir utiliser les bornes de recharge et, le cas échéant, de pouvoir payer rapidement et facilement. Parmi les options possibles, l’identification par badge RFID, par téléphone ou compte e-mail, et le paiement par carte d’abonnement ou, très simplement, par carte bancaire.
Il est donc important d’assurer la connectivité des bornes de recharge. Les utilisateurs doivent être en mesure d’accéder aux bornes de recharge à tout moment, sans rencontrer de problèmes techniques. Il est alors essentiel de mettre en place une infrastructure de communication fiable qui permettra aux bornes de recharge de communiquer avec les différents systèmes de gestion, qu’ils soient internes ou de tiers, conformément au protocole OCPP.
Chez Mob-Energy, nous proposons des solutions de recharge innovantes capables de répondre aux problématiques du marché et des utilisateurs. Notre cube de puissance Eiko est doté d’un système de gestion qui répond à toutes les exigences techniques, dont l’interopérabilité via OCPP 1.6. Il est également équipé d’un lecteur de badges RFID et d’un TPE pour faciliter le paiement, par carte bancaire.
Gérez l’accès à votre service de recharge électrique avec des profils d’utilisateurs personnalisés
Si votre entreprise dispose d’une flotte automobile, elle se compose certainement déjà d’une part de véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Et vous avez donc probablement déjà des bornes de recharge dans votre parking. D’ailleurs, en conséquence des obligations instaurées par la loi LOM, l’électrification de votre flotte et votre parc de bornes va continuer à se développer. Vous allez ainsi devoir vous pencher de plus en plus sur la gestion de votre service de recharge. Et c’est peut-être une opportunité.
Établir les profils pour différencier les droits d’accès aux bornes
Votre premier besoin est de pouvoir gérer l’accès à votre infrastructure de recharge, car les usagers qui fréquentent votre parking correspondent à différents profils.
La mise en place de profils d’utilisateurs peut offrir de nombreux avantages pour un gestionnaire de bornes de recharge électrique en entreprise. En effet, différents profils peuvent être créés en fonction des besoins des utilisateurs : par exemple, en fonction du type de véhicule électrique (véhicule de fonction ou de service), du statut de l’utilisateur (employé de l’entreprise, visiteur, client) ou encore des besoins de recharge (rapide ou normale).
Le gestionnaire du service pourra appliquer, à chacun de ces profils, des conditions d’utilisation particulières, des droits d’accès différenciés au service ou aux fonctionnalités, des priorisations ou encore des limites à l’usage.
Par exemple :
- Les véhicules de service, indispensables aux opérations de l’entreprise, pourraient ainsi être les seuls à pouvoir bénéficier d’une recharge rapide, pourraient être rechargés en priorité, ou auraient des points de charge dédiés.
- Les véhicules de fonction ou les véhicules personnels des collaborateurs pourraient utiliser le service sans avoir à payer, simplement en s’identifiant, avec un badge fourni par l’entreprise. Le coût de la recharge serait alors imputé directement à la comptabilité du département dont dépend ce véhicule de fonction, ou au service paie pour la gestion éventuelle de l’avantage en nature. (NB. Pour 2023 et 2024, l’avantage en nature résultant de l’utilisation d’une borne installée sur le lieu de travail par le salarié à des fins non professionnelles est nul, y compris pour les frais d’électricité.)
- Les visiteurs, ne disposant pas des accès nécessaires pour débloquer une charge gratuite, pourraient néanmoins accéder au service de recharge moyennant un paiement, par le biais d’une carte d’abonnement ou d’une carte bancaire, directement sur la borne. D’ailleurs, pour une entreprise privée, l’ouverture de l’infrastructure de recharge au public permet d’accéder à des subventions à l’installation (prime Advenir), de quoi faciliter votre projet d’installation.
La création de profils pour l’utilisation des bornes de recharge électrique présente donc des avantages non négligeables pour les entreprises disposant de flotte de véhicules électriques. Elle permet une meilleure gestion des bornes, évitant ainsi les congestions tout en contrôlant les coûts de recharge des véhicules électriques. Les profils sont également utiles pour suivre la consommation d’énergie de chaque véhicule et pour optimiser la distribution de l’énergie en fonction de leur niveau de charge et de leur utilisation prévue.
Pour les opérateurs de recharge, il peut être utile de proposer des profils différents pour les utilisateurs. Ces profils peuvent être personnalisés selon les besoins de chaque utilisateur, et inclure des avantages selon leur fréquence d’utilisation. Par exemple, un utilisateur qui utilise fréquemment le service peut bénéficier de tarifs réduits, tandis qu’un utilisateur occasionnel peut recevoir des bonus périodiques, l’incitant à revenir plus fréquemment.
Améliorer l’expérience utilisateur pour accélérer l’adoption de la mobilité électrique
L’ajout de fonctionnalités supplémentaires, comme des notifications sur l’état de la recharge, peut contribuer à l’engagement des utilisateurs dans l’utilisation régulière du service. En fin de compte, l’objectif est de fournir une expérience utilisateur personnalisée et conviviale, pour satisfaire les électromobilistes et encourager les autres conducteurs à passer à la mobilité électrique.
La mise en place de profils permet de mieux gérer l’utilisation des bornes de recharge électrique. En combinant plusieurs profils, il est possible de répartir de manière optimale les véhicules sur les bornes de recharge disponibles, évitant ainsi les surcharges et les temps d’attente trop longs. De plus, la création de profils peut faciliter la facturation en permettant une tarification différenciée, automatisée, et un reporting précis, en fonction des profils d’utilisation.
Notre cube de puissance Eiko permet de personnaliser l’expérience utilisateur grâce à son système de gestion avancé, qui offre un suivi détaillé pour chaque véhicule rechargé. L’authentification peut être effectuée par badge ou numéro de téléphone, pour gérer l’accès au service, et à la monétisation le cas échéant.
Choisir le bon modèle de facturation pour rentabiliser votre infrastructure de recharge
Les différents modes de facturation
Pour rentabiliser votre investissement dans l’installation de vos bornes de recharge pour véhicules électriques, une stratégie de facturation efficace est essentielle. Plusieurs options sont disponibles, notamment la facturation à l’heure, la facturation au kWh et la facturation au forfait. Mais elles ont chacune leurs avantages et leurs inconvénients.
- La facturation à l’heure peut sembler simple et pratique, puisqu’il s’agit de facturer en fonction du temps passé à recharger un véhicule.
Ce mode permet donc de facturer le temps de monopolisation de la borne par l’utilisateur. Elle peut néanmoins présenter des inconvénients pour les utilisateurs tels que des coûts imprévisibles et variables. En effet, en fonction de la disponibilité énergétique ou des performances des bornes utilisées, le temps passé à recharger ne dépendra pas uniquement de facteurs liés au choix de l’utilisateur. L’imprévisibilité du coût de la recharge peut être un frein majeur pour l’électromobiliste, voire une cause d’insatisfaction et de nuisance à l’image de marque de l’opérateur.
- La facturation au kWh signifie que les utilisateurs sont facturés en fonction de la quantité d’électricité consommée lors de la recharge.
Pour les usagers, c’est un mode qui semble juste, puisqu’ils ne paient que ce qu’ils consomment et qu’ils connaissent à l’avance le prix au kWh. Mais pour l’opérateur, avec la facturation au kWh, aucune possibilité de contrôler le taux d’utilisation des bornes. En effet, une fois la charge complète, le véhicule monopolisera la borne jusqu’à son départ, empêchant l’opérateur de satisfaire une autre demande de recharge. Et avec des bornes sous-utilisées, il sera très difficile de rentabiliser ses investissements.
- La facturation au forfait, où les utilisateurs paient un prix fixe pour l’accès à la borne, quelle que soit la quantité d’électricité consommée, peut offrir une solution simple et prévisible pour les utilisateurs.
Cependant, elle est perçue comme peu flexible et peu intéressante pour des recharges de faible durée ou pour de petites quantités d’énergie. La borne sera donc fréquentée principalement par ceux qui y verront un intérêt économique (ie. stationnement long et/ou grande quantité d’énergie), et elle sera d’autant plus compliquée à rentabiliser.
Les bornes de recharge sont mises en place avec différents objectifs. Certains cherchent simplement à répondre au besoin de leur flotte. D’autres proposent un tarif au plus bas, voire nul, pour attirer une nouvelle clientèle. Tandis que les derniers optent pour une tarification permettant de développer cette source de revenus. Avec la hausse du coût de l’énergie ces derniers mois, le sujet du prix de la recharge publique est régulièrement sur le devant de la scène médiatique. Une preuve de la préoccupation que doit être le sujet de la monétisation du service de recharge pour tout gestionnaire d’une infrastructure de recharge, quel qu’il soit.
Pénaliser la monopolisation pour rentabiliser le service
En plus du choix d’un mode de facturation, il est important de mettre en place des mesures pour garantir l’équité dans l’utilisation des bornes de recharge. En effet, un système de pénalisation pourrait s’avérer judicieux. Celui-ci aura pour but de décourager les utilisateurs à monopoliser les bornes au-delà de la durée nécessaire à la recharge de leur véhicule.
Par exemple, un système de tarification progressive pourrait être mis en place pour inciter les utilisateurs à libérer la borne dès que leur recharge est terminée. D’autres mesures peuvent également être envisagées, comme un système d’alertes dans lequel les utilisateurs sont avertis de la fin de leur recharge pour les inciter à libérer leur place. Toutes ces mesures contribuent à garantir un accès équitable et efficace aux bornes de recharge pour tous les utilisateurs, contribuant ainsi à une meilleure expérience pour tous.
Dans la continuité de cette idée, on peut alors s’orienter vers un mode de facturation mixte, qui combine une facturation à l’heure et une facturation au kWh consommé. Plus complexe à mettre en œuvre en fonction des équipements choisis, elle permet néanmoins de facturer l’énergie au réel et de limiter ou de monétiser le temps de stationnement post-recharge.
En adaptant la vitesse de la recharge au temps de stationnement, le cube de puissance Eiko permet d’optimiser la distribution d’énergie par rapport à la demande. Ceci en proposant différents modes de tarification, mais aussi des moyens de pénalisation, pour avoir un accès équitable et efficace aux bornes de recharge.
